{"id":154758,"date":"2024-04-10T16:36:00","date_gmt":"2024-04-10T16:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/yogaesoteric.net\/?p=154758"},"modified":"2024-04-17T16:40:33","modified_gmt":"2024-04-17T16:40:33","slug":"septembre-2001-aux-etats-unis-analyse-physique-des-evenements-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/yogaesoteric.net\/fr\/septembre-2001-aux-etats-unis-analyse-physique-des-evenements-1\/","title":{"rendered":"Septembre 2001 aux \u00c9tats-Unis : analyse physique des \u00e9v\u00e8nements (1)"},"content":{"rendered":"

par<\/em>\u00a0<\/strong><\/em>Christian Darlot<\/em><\/p>\n

La version officielle de l<\/em>a destruction des tours de Manhattan et de l\u2019attentat au Pentagone, en septembre 2001, est incompatible avec les lois de la physique. Mais les principes fondamentaux de la physique permettent, par une analyse simple, d\u2019identifier le proc\u00e9d\u00e9 de destruction.<\/em><\/p>\n

\"\"Les attentats du 11 septembre 2001, \u00e0 Manhattan et au Pentagone, ont d\u00e9clench\u00e9 plus de 20 ann\u00e9es de guerre au Proche-Orient, la mort violente ou l\u2019exil de millions de personnes, et la ruine de plusieurs \u00c9tats. Ce d\u00e9sastre se prolonge par la guerre en Ukraine et le g\u00e9nocide en Palestine. Identifier l\u2019origine de ces attentats est donc capital pour comprendre et anticiper l\u2019\u00e9volution des relations internationales. Mais le rapport officiel des pouvoirs publics \u00e9tasuniens pr\u00e9sente tant de lacunes et d\u2019impossibilit\u00e9s physiques qu\u2019il n\u2019explique rien. Pourtant le choc d\u2019un avion contre un immeuble, et l\u2019effondrement d\u2019une tour, sont d\u00e9termin\u00e9s par les lois de la physique. Ces faits peuvent donc \u00eatre \u00e9tudi\u00e9s selon une m\u00e9thode s\u00fbre : l\u2019analyse physique des observations. L\u2019objectivit\u00e9 de principe d\u2019une telle analyse n\u2019emp\u00eache pas la compassion envers les victimes, mais au contraire peut permettre d\u2019\u00e9lucider les causes de leur mort, innocenter des innocents, identifier les coupables et les emp\u00eacher de r\u00e9cidiver.<\/p>\n

Outre le rapport officiel aussi lacunaire que volumineux[1] une recherche sur Internet permet de trouver foison de documents, de photos et de vid\u00e9os des \u00e9v\u00e8nements \u00e0 New York. Au contraire, tr\u00e8s peu de documents sont accessibles sur l\u2019attentat du Pentagone \u00e0 Washington, et presque pas sur l\u2019\u00e9crasement d\u2019un avion en Pennsylvanie.[2]<\/p>\n

Selon un principe fondamental de tout d\u00e9bat, la charge de la preuve incombe \u00e0 qui affirme. La premi\u00e8re \u00e9tape de la recherche de la v\u00e9rit\u00e9 est donc d\u2019examiner la compatibilit\u00e9 de la version officielle avec les conditions physiques des \u00e9v\u00e8nements.<\/p>\n

1. Pas d\u2019avion<\/strong><\/p>\n

1.1<\/strong>\u00a0Pas d\u2019avion \u00e0 Manhattan<\/strong><\/p>\n

Le premier souvenir grav\u00e9 dans les m\u00e9moires est celui d\u2019\u00e9v\u00e8nements qui n\u2019eurent pas lieu : les frappes de deux avions contre les plus hautes tours de Manhattan.<\/p>\n

Nul avion ne frappa ces tours.<\/p>\n

Apparemment surprenante, cette affirmation est prouv\u00e9e par les faits : l\u2019absence de preuve mat\u00e9rielle, le trucage des vid\u00e9os, et l\u2019impossibilit\u00e9 physique pour un avion de voler vite \u00e0 basse altitude, de percer un immeuble et d\u2019y dispara\u00eetre enti\u00e8rement.<\/p>\n

1.1.1 Absence de preuve mat\u00e9rielle<\/strong><\/p>\n

Un des rares d\u00e9bris trouv\u00e9s \u00e0 Manhattan fut un moteur\u2026.\u2026 mais il n\u2019\u00e9tait pas d\u2019un mod\u00e8le \u00e9quipant les avions pr\u00e9tendument entr\u00e9s dans les tours[3]. Des quatre \u00ab bo\u00eetes noires \u00bb (deux par avion) enregistrant les informations sur le vol, pas une ne fut retrouv\u00e9e[4]. La seule pi\u00e8ce \u00e0 conviction trouv\u00e9e dans la poussi\u00e8re d\u2019acier et de b\u00e9ton couvrant les rues fut un passeport miraculeusement intact[5]. Ignifug\u00e9 ? Jet\u00e9 par la fen\u00eatre de l\u2019avion, en souvenir, avant le choc ?<\/p>\n

Le rapport officiel conclut donc logiquement que nul indice mat\u00e9riel ne prouve l\u2019identit\u00e9 des avions suppos\u00e9s avoir frapp\u00e9 les tours.<\/p>\n

1.1.2 Vid\u00e9os diffus\u00e9es dans les m\u00e9dias<\/strong><\/p>\n

\"\"Les vid\u00e9os diffus\u00e9es, et encore disponibles sur internet, se classent en deux cat\u00e9gories :<\/p>\n

1) Celles diffus\u00e9es au moment m\u00eame montrent, sur des images de mauvaise qualit\u00e9, des silhouettes d\u2019avions \u00e0 contre-jour, entrant en entier dans les tours sans ralentir. Sur plusieurs vid\u00e9os, une silhouette dispara\u00eet derri\u00e8re la tour Sud puis pointe le bout de son nez de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 (ce que les analystes de ces images ont nomm\u00e9 \u00ab le nez de Pinocchio \u00bb), comme si l\u2019avion l\u2019avait toute enti\u00e8re travers\u00e9e sans se d\u00e9former : un carreau d\u2019arbal\u00e8te. Montage b\u00e2cl\u00e9, par incrustation d\u2019images en quasi-direct gr\u00e2ce \u00e0 un tampon de quelques dizaines de secondes rendant le trucage possible mais h\u00e2tif. Aussit\u00f4t apr\u00e8s cette s\u00e9quence bizarre, l\u2019image est interrompue pendant une fraction de seconde (un \u00ab \u00e9cran noir \u00bb), comme si un technicien, conscient de la b\u00e9vue, avait voulu la minimiser en interrompant la retransmission.[6]<\/p>\n

Le jour m\u00eame, les cha\u00eenes de t\u00e9l\u00e9vision d\u00e9gag\u00e8rent leur responsabilit\u00e9 en pla\u00e7ant dans les images un encart \u00ab By courtesy of… <\/em>\u00bb, signalant que ces vid\u00e9os n\u2019avaient pas \u00e9t\u00e9 faites par leur personnel mais par des personnes ext\u00e9rieures[7]. Cette pr\u00e9caution disparut ensuite.<\/p>\n

La vitesse mesur\u00e9e de l\u2019avion cens\u00e9 avoir frapp\u00e9 la tour Sud est proche de 900 km\/h[8], la vitesse de croisi\u00e8re normale \u00e0 10.000 m\u00e8tres d\u2019altitude, o\u00f9 l\u2019air est trois fois moins dense qu\u2019\u00e0 la basse altitude o\u00f9 ces avions sont cens\u00e9s avoir vol\u00e9 pour \u00e9chapper aux radars. Quoique les coefficients de s\u00e9curit\u00e9 m\u00e9canique en A\u00e9ronautique soient d\u2019au moins 3, \u00e0 une telle vitesse, au niveau de la mer, la structure d\u2019un avion ne pourrait encaisser longtemps les contraintes a\u00e9rodynamiques et se disloquerait, comme l\u2019association \u00ab Pilots for 9\/11 Truth \u00bb l\u2019a montr\u00e9.[9]<\/p>\n

2) Les vid\u00e9os diffus\u00e9es au cours des jours et semaines suivants, \u00ab film\u00e9es par des amateurs \u00bb tous en lien avec les m\u00e9tiers de l\u2019audiovisuel, sont de meilleure qualit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 un temps de calcul plus grand, mais la trajectoire d\u2019un m\u00eame avion et sa vitesse varient d\u2019une s\u00e9quence \u00e0 l\u2019autre. Les avions paraissent encore absorb\u00e9s par les tours, sans bris d\u2019ailes ni chute de d\u00e9bris.<\/p>\n

Traitement des images par incrustation<\/strong><\/p>\n

Ces images sont des montages par incrustation vid\u00e9o. Cette technique, d\u00e9sormais \u00e0 la port\u00e9e des amateurs (les t\u00e9l\u00e9phones portables permettent des effets tr\u00e8s divers, m\u00eame au cours de simples conversations vid\u00e9o), \u00e9tait r\u00e9cente en 2001 pour du quasi-direct, et peu connue du grand public. Ces silhouettes d\u2019avions passe-murailles sont impossibles dans le monde r\u00e9el, mais famili\u00e8res aux connaisseurs de dessins anim\u00e9s.<\/p>\n

1.1.3 Illusion de la m\u00e9moire<\/strong><\/p>\n

Les silhouettes des avions furent incrust\u00e9es, mais des explosions eurent bien lieu[10]. Les rues de Manhattan sont larges, ce ne sont pas des ruelles, mais les tours sont hautes par rapport \u00e0 la largeur des rues. Les passants ne virent donc que des flammes et de la fum\u00e9e, et pour comprendre ce qui se passait regard\u00e8rent les cha\u00eenes de t\u00e9l\u00e9vision diffusant les films truqu\u00e9s[11]. T\u00e9moins des explosions, ils crurent de bonne foi avoir vu la frappe des avions.[12]<\/p>\n

Illusion psychologique classique.<\/p>\n

i. Impossibilit\u00e9 m\u00e9canique<\/strong><\/p>\n

\"\"Afin qu\u2019il soit l\u00e9ger, un avion est un tube creux en t\u00f4le d\u2019alliage d\u2019aluminium de quelques millim\u00e8tres d\u2019\u00e9paisseur, rivet\u00e9e sur une armature aussi en alliage d\u2019aluminium. Un avion ne peut p\u00e9n\u00e9trer sans d\u00e9formation visible dans une tour pour une raison simple : le principe des actions r\u00e9ciproques<\/em>, ou d\u2019\u00e9galit\u00e9 de l\u2019action et de la r\u00e9action, ou \u00ab troisi\u00e8me loi de Newton \u00bb, valide en statique et en dynamique.<\/p>\n

En statique : le haut d\u2019un immeuble p\u00e8se sur le bas, et en retour le bas exerce vers le haut une force de soutien \u00e9gale au poids du haut. La somme est nulle, et l\u2019immeuble reste en \u00e9quilibre.<\/p>\n

En dynamique : lorsque deux objets se heurtent \u2013 par exemple deux billes, ou une balle contre un mur \u2013, chacun exerce une force sur l\u2019autre, et ces forces sont \u00e9gales mais de sens oppos\u00e9s. Lors du choc d\u2019un avion contre une tour, la partie de l\u2019avion heurtant la fa\u00e7ade exerce une force, et la fa\u00e7ade exerce sur cette partie de l\u2019avion une force oppos\u00e9e et \u00e9gale.<\/p>\n

Ce principe d\u00e9termine les lois de r\u00e9sistance des mat\u00e9riaux. Tout outil de d\u00e9coupe doit \u00eatre plus dur que le mat\u00e9riau qu\u2019il entame. Ainsi, une fraise en acier peut d\u00e9couper du duralumin (un alliage d\u2019aluminium et de cuivre employ\u00e9 en construction a\u00e9ronautique) parce que l\u2019acier est plus dur que le duralumin[13]. L\u2019effet du choc de deux objets d\u00e9pend des duret\u00e9s relatives des mat\u00e9riaux, et celle des aciers de construction est plus grande que celle des alliages a\u00e9ronautiques[14]. L\u2019analyse d\u00e9taill\u00e9e du choc de deux objets non pleins, comme la structure tubulaire d\u2019un avion de ligne et le treillis de poutres d\u2019un gratte-ciel, n\u00e9cessite des notions pr\u00e9cises de m\u00e9canique[15], mais dans le cadre de ce principe g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n

En physique comme en tout domaine, les principes g\u00e9n\u00e9raux d\u00e9terminent les lois particuli\u00e8res.<\/p>\n

Selon le principe fondamental de la dynamique<\/em>, ou \u00ab deuxi\u00e8me loi de Newton \u00bb, le changement de vitesse d\u2019un objet en mouvement est proportionnel \u00e0 la force exerc\u00e9e sur lui[16]. L\u2019observation des images vid\u00e9o permet d\u2019estimer la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration de l\u2019avion au moment de la collision suppos\u00e9e. Or la silhouette d\u2019avion ne ralentit pas, ni ne se d\u00e9forme, pendant qu\u2019elle traverse la fa\u00e7ade. La d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration serait ainsi tr\u00e8s faible, et donc la force aussi. Puisque les forces exerc\u00e9es par l\u2019avion sur la fa\u00e7ade, et par la fa\u00e7ade sur l\u2019avion, sont oppos\u00e9es et d\u2019\u00e9gales intensit\u00e9s, une force tr\u00e8s faible aurait caus\u00e9 \u00e0 la fa\u00e7ade les d\u00e9g\u00e2ts spectaculaires que le monde entier a vu ! Un avion, un tube en aluminium, aurait pu briser un r\u00e9seau de poutres en acier sans se d\u00e9former, ni m\u00eame ralentir, sans que les ailes ne se brisent ni m\u00eame se plient !<\/p>\n

Cette impossibilit\u00e9 pour un avion de briser un r\u00e9seau de poutres en acier sans se d\u00e9former est ind\u00e9pendante de l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique (\u00e9gale au produit de la masse par le carr\u00e9 de la vitesse). Certes, plus l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique est grande, plus graves sont les d\u00e9g\u00e2ts, mais, quelle que soit la vitesse, l\u2019objet le moins dur est plus d\u00e9form\u00e9 que l\u2019objet le plus dur[17]. Si une canette de soda vide est lanc\u00e9e, m\u00eame tr\u00e8s vite, contre la grille de la Pr\u00e9fecture, la grille sera-t-elle bris\u00e9e ? Une balle de ping-pong troue-t-elle une raquette sans se d\u00e9former ?[18]<\/p>\n

ii. Preuve par l\u2019exemple : duel d\u2019un avion et d\u2019un gratte-ciel en 1945<\/strong><\/p>\n

\"\"Le r\u00e9seau de poutres en acier constituant la structure ext\u00e9rieure des tours avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour r\u00e9sister aux temp\u00eates et au choc d\u2019un avion de ligne[19]. Cette contrainte r\u00e9glementaire fut dict\u00e9e par l\u2019exp\u00e9rience : par un jour de brume, le 28 juillet 1945, un bombardier B-25 heurta l\u2019Empire State Building. La force subie par l\u2019avion d\u00e9passa le seuil de r\u00e9sistance d\u2019un tube en aluminium ; il s\u2019\u00e9crasa contre la fa\u00e7ade, les ailes et la carlingue tomb\u00e8rent dans la rue, et seules des parties dures des moteurs et du train d\u2019atterrissage trou\u00e8rent la fa\u00e7ade. Les trois hommes de l\u2019\u00e9quipage, et onze personnes travaillant dans l\u2019immeuble, furent tu\u00e9s. L\u2019incendie fut ma\u00eetris\u00e9 en trois quarts d\u2019heure. Cette fois, un avion r\u00e9el frappa un immeuble \u00e0 une vitesse conforme aux lois de l\u2019A\u00e9ronautique, et l\u2019accident respecta les lois de la physique et du bon sens[20]. Quant \u00e0 l\u2019Empire State, tel le Veau d\u2019Or, il est toujours debout ; merci d\u2019avoir pris des nouvelles de sa sant\u00e9.<\/p>\n

En r\u00e9sum\u00e9 :<\/p>\n