À ce qu’on dit Lloyd’s était aussi l’un des assureurs des Twin Towers le 11 septembre et ils furent parmi ceux qui remboursèrent Larry Silverstein. Ce qui donne un tour tout à fait nouveau à cet événement, laissé plus ou moins de côté jusqu’à maintenant. Je ne sais si quelqu’un a suggéré que les assureurs étaient impliqués dans cette fraude, mais permettez-moi d’être le premier. Je vous prie de remarquer combien cet événement ressemble à celui du Titanic, tant côté assuré qu’assureur.<\/p>\n
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Il a été déjà suggéré qu’un point important de l’événement du 11 septembre était de se débarrasser des bâtiments qui n’étaient plus rentables, insalubres et ne pouvaient le redevenir sans des pertes ruineuses. Il a été démontré que Larry Silverstein a tiré un gros profit de cet événement, mais il n’a jamais été démontré pourquoi les assureurs n’ont pas enquêté correctement et trouvé ce que des chercheurs « conspirationnistes » privés ont découvert très rapidement sans trop d’effort.<\/p>\n
Comme Lloyd’s possède un très large département de collecte d’informations, il semblerait étrange qu’ils aient failli à découvrir ces choses et n’aient jamais rapporté une anomalie au tribunal. Notez aussi que le 11 septembre n’a pas uniquement des ressemblances avec le Titanic, comme un clone des années plus tard, il semble aussi analogue à l’événement décrit plus haut, le scandale Sasse, où les « risques souscrits étaient truqués : des bâtiments délabrés dans des bas quartiers comme ceux du Bronx de New-York ont été incendiés après avoir été assurés pour de grosses sommes. » Les Tours jumelles ne font-elles pas penser maintenant à une version à plus grande échelle de la même escroquerie ?<\/p>\n
Vous rétorquerez que je n’ai aucune preuve que Lloyd’s était impliqué dans le 11 septembre ou le canular du Titanic, ce qui est assez vrai. Tout ce que j’ai présenté relève de présomptions. Ma ligne de raisonnement ici est pourtant assez évidente. J’ai rédigé tout ceci en moins de 24 heures, il n’a donc pas fallu beaucoup de recherche pour en arriver à cette conclusion. Seule une série d’indices évidents était nécessaire.<\/p>\n
Il est certain que celui qui se pencherait dessus pourrait faire un bon dossier avec plus de travail et la seule consolation des gouvernants, c’est qu’il semble n’y avoir personne qui s’occupe de ce genre de trucs. Les petits assureurs du Titanic sont morts depuis longtemps et leurs descendants n’ont aucune raison de rouvrir le dossier. Les procès pour le 11 septembre sont terminés aussi et comme aucun petit assureur n’a reniflé de fraude, il est douteux qu’ils lisent cet article et cherchent à faire la lumière.<\/p>\n
Tout peut donc sembler théorique. Ce qui me convient : je n’ai été engagé ni par la défense ni par l’accusation et je ne suis ici que pour résoudre un cas pour ma propre édification, tout comme vous sans doute. Oui, cela me découragera de souscrire une assurance mais comme je ne possède rien de rien, c’est aussi vide de sens.<\/p>\n
J’avais déjà décidé que l’assurance était une arnaque bien avant de découvrir tout ceci, cela ne changera donc nullement mes croyances. Par ailleurs, je ne pense pas m’occasionner des risques. Toutes les assurances sont des paris contre soi et c’est donc tenter le destin.<\/p>\n
Pendant que j’y suis, je pourrais retourner aussi à la page Wiki sur le Titanic pour tenter d’y extraire d’autres informations. Tout ce que je regarde ces temps-ci tend à s’écrouler comme un château de cartes, je suppose que je dois continuer. La première chose que je remarque, c’est Gladys (surnommée Millvina) Dean, supposée la dernière survivante du Titanic. Elle avait 2 mois en avril 1912.<\/p>\n
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En tout premier lieu, le nom Gladys Dean indique qu’elle était probablement juive. Sa page comporte plusieurs anomalies, la première étant que sa mère avait 33 ans en 1912. La seconde, c’est que son frère Bertram serait mort un 14 avril, date anniversaire de l’événement. La troisième, le deuxième nom de ce frère était Vere, probablement relié à cette famille de Vere. C’étaient les comtes d’Oxford, et l’un d’eux fut impliqué dans le canular Shakespeare. La quatrième, c’est son prénom Bertram, qui est un autre nom de la pairie.<\/p>\n
Vous trouveriez beaucoup plus probablement ce nom en première qu’en troisième classe. La cinquième est qu’on nous a dit que Millvina et Bertram ont été élevés grâce à des fonds de secours aux rescapés. Quels fonds ? Leur père avait la trentaine et il partait au Kansas pour devenir propriétaire avec son cousin d’un bureau de tabac.<\/p>\n
Alors pourquoi cette pension ? Et comment ce voyageur de troisième classe pouvait-il se payer un bureau de tabac ? La sixième anomalie est que Millvina n’apparait dans la promotion du Titanic qu’à 70 ans passés. Je suppose que c’est parce que le Titanic n’a pas fait parler de lui avant les années 1990.<\/p>\n
[Ajout du 3 octobre :<\/strong> en fait, j’ai découvert ensuite un lien probable entre cette femme Dean et le capitaine du Titanic, Edward Smith. J’avais fait un lien entre Smith et les baronnets Smith par le biais du nom Melville. Ce qui m’a permis de découvrir un Abel Smith de cette lignée Melville qui a épousé une Calvert en 1826. Le frère de cette femme, deuxième baronnet, a changé son nom Calvert en Verney et a épousé la fille de l’amiral Sir George Hope-Vere. Nous venons de voir Bertram Vere Dean, le frère de Millvina Dean. Ce qui indique que Dean et le capitaine Smith étaient des parents proches et tous deux de la pairie. On ne vous a pas dit ça, hein ?]<\/p>\n On nous apprend que le Carpathia a récupéré 705 personnes, je suppose donc que c’était la totalité présente à bord. Moins 212 de l’équipage, cela ferait 493 passagers, ce qui semble à peu près correct. Comme c’était un événement supervisé, soit la liste des passagers était truquée, soit celle de l’équipage ou les deux. La liste du Carpathia était probablement truquée aussi, car ce navire faisait partie du canular.<\/p>\n Il a pu récupérer plus de 705 personnes. Les listes du Titanic pouvaient être gonflées de plusieurs manières, ce que nous avons vu dans des canulars plus récents. Elles pouvaient comporter des gens morts récemment d’autres causes, nous devrions donc rechercher une prépondérance d’anciens à bord. Elles pouvaient inclure les noms d’agents internationaux qui avaient besoin de disparaître cette année-là dans le cadre de leur besoin de dissimulation. Et elles pouvaient comporter des noms simplement inventés. Ces noms inventés incluent souvent une sorte de plaisanterie interne.<\/p>\n Plus bas sur la page, nous avons une très grosse anomalie. Il est supposé que des navires canadiens seraient arrivés les premiers sur la scène après le sauvetage des survivants par le Carpathia. Ces navires canadiens devaient récupérer les corps, mais il y en avait trop. Aussi le capitaine Larnder du Mackay-Bennett décida de ne conserver que les cadavres des passagers de 1ère classe, en renvoyant les passagers des deux autres classes et les membres de l’équipage par-dessus bord.<\/p>\n Cela n’a évidemment aucun sens. Ce qui indique que ces passagers de 2ème et 3ème classe n’ont jamais existé. En fait, il n’y a aucune preuve de leur existence ou du moins de leur mort. Toutes les preuves ont été commodément « enterrées en mer » comme d’habitude. De plus, comment exactement le capitaine Larnder et ses hommes ont-ils pu se rendre compte de qui était dans telle ou telle classe ? Avaient-ils tous le talon de leur billet dans la poche après avoir flotté sur l’océan pendant plusieurs jours ? Ou n’a-t-il repêché que ceux portant un smoking et un chapeau haut de forme ?<\/p>\n Bien que les Canadiens n’aient repêché que les gens d’apparence riche, un tiers des cadavres n’a jamais été identifié ni réclamé. Vraiment ? Un tiers des passagers de 1ère classe n’avait aucun parent et personne ne les recherchait ? Presque tous les corps collectés (150) n’ont jamais été réclamés et furent inhumés collectivement à Halifax. Encore une fois, vraiment? Est-ce ce qu’on s’attend à croire ça ? Qu’après avoir recueilli uniquement les passagers noyés de 1ère classe, 150 n’ont jamais été réclamés et ont été déposés dans une fosse commune de Nouvelle-Écosse ?<\/p>\n Trois autres corps provenant d’un canot de sauvetage gonflable « A » furent jetés à la mer sans cérémonie par le RMS Oceanic, sans effort d’identification. L’Oceanic n’avait pas l’excuse bidon du Mackay-Bennett car il ne récupéra qu’une douzaine de survivants. Il ne pouvait déclarer qu’il n’y avait pas de place à bord pour trois corps supplémentaires.<\/p>\n \n On nous dit ensuite en juin que les derniers navires d’assistance rapportaient que les gilets de sauvetage avaient eu des soucis et que les derniers corps avaient sombré dans l’océan. Encore une fois, QUOI !? Nous sommes supposés croire que non seulement le capitaine Larnder a ordonné de renvoyer les cadavres avec leurs gilets de sauvetages dans l’océan mais que quelqu’un a ordonné à tous les autres navires de laisser les corps sur place sans faire l’effort de les récupérer ?<\/p>\n Est-ce logique pour vous ? Parce que ces centaines de cadavres étaient de 3ème classe ou de l’équipage, ils n’étaient que des « débris flottants » ? Personne ne recherchait ces gens ou leurs corps ? Aucune plainte aux US ou en Europe des membres de la famille ? Imaginez que cela se produise aujourd’hui.<\/p>\n Pensez-vous que des centaines de cadavres avec des gilets de sauvetage soient laissés à flotter pendant deux mois à la vue de nombreux bateaux d’assistance ? Le fait que personne ne cherchait ces gens ni n’élevait la voix aux US indique qu’ils n’existaient pas. Toute l’histoire a été inventée. Et pourtant malgré l’absurdité de l’histoire, on nous la sert encore 106 ans plus tard et j’ai idée que la plupart des gens la gobent.<\/p>\n J’ai ensuite tenté d’accéder à la liste des décédés à titanicfacts.net, mais j’ai eu accès refusé, même avec une page mise en cache. Je suis allé à la place sur le Belfast Telegraph, mais il n’a que la liste de A à Pa. Je suis donc retourné sur Wikipédia. La première chose que j’ai notée, c’est que la liste n’inclut pas le majordome d’Astor, bien qu’il soit répertorié ailleurs. Ce Victor Robbins n’est pas non plus répertorié avec les passagers de 2de ou 3ème classe.<\/p>\n On nous dit plutôt que Mme Astor avait une femme de chambre et une infirmière. C’est curieux, car Mme Astor n’avait pas d’enfant. Elle était juste enceinte. Alors pourquoi le besoin d’une infirmière ? On répondra que c’est parce qu’elle était enceinte. Elle pouvait avoir besoin de soins médicaux ou d’une sage-femme. Non, elle était en début de grossesse, même pas visible, il n’y avait donc aucun besoin d’une infirmière.<\/p>\n La chose suivante que j’ai remarquée, c’est que celui qui a fabriqué cette liste, quel qu’il soit, n’aimait pas les voyelles, surtout le « E ». Statistiquement, il y a bien trop peu de patronymes commençant par des voyelles, surtout en 1ère et 2nde classe. Seule la lettre « A » est représentée pour coller aux statistiques. Toutes les autres voyelles sont utilisées trop peu fréquemment pour que ce soit une liste réelle.<\/p>\n Une autre chose curieuse sur cette page est que certains numéros n’ont pas servi, juste pour que le total puisse faire 333. Par exemple, ils ont sauté les numéros 324 et 325 sans raison apparente.<\/p>\n J’encourage mes lecteurs à étudier cette liste pour d’autres anomalies mais je n’en ai pas le courage maintenant. Je souhaite retourner vers des passagers très en vue comme Astor. L’un d’entre eux était Benjamin Guggenheim, le père de Peggy Guggenheim des musées du même nom. Nous pouvons avoir la certitude qu’il a simulé sa mort. Pourquoi ?<\/p>\n \n Voici pourquoi : sur sa page on nous dit qu’il a mis ses femmes sur le canot 9. C’était un très grand canot en bois de chez Harland et Wolff [chantier naval irlandais constructeur du Titanic], avec une capacité de 65 personnes. Wikipédia a très peu à nous dire sur la vie de Benjamin Guggenheim mais ils se hâtent de nous dire qu’il a courageusement coulé avec le navire :<\/p>\n « Pendant que Aubart et Sägesser montaient avec réticence dans le canot de sauvetage n°9, Guggenheim parla en allemand à la femme de chambre, et lui dit, “ Nous nous reverrons bientôt ! C’est juste une réparation. Demain le Titanic repartira. ” Réalisant que la situation était beaucoup plus sérieuse que ce qu’il avait laissé entendre et qu’il n’allait pas être secouru, il retourna ensuite à sa cabine avec Giglio et les deux hommes enfilèrent leur tenue de soirée. »<\/p>\n C’est une citation du New York Times du 20 avril 1912. Mais il s’avère que c’est du n’importe quoi car tout ce qu’il avait à faire était de monter sur ce canot avec les femmes. Personne ne se battait pour un siège supplémentaire. Si nous vérifions les stats, il n’y avait que 22 personnes sur le canot 9, 43 sièges étaient donc vides quand il a été descendu. Il y avait 4 personnes de première classe, 16 de seconde classe et deux de troisième classe.<\/p>\n Alors dites-moi s’il vous plait pourquoi Benny n’a pas sauté dessus ? Avait-il des pulsions suicidaires ? Bien entendu, le cadavre de Guggenheim n’a jamais été retrouvé ni identifié. Bien que le capitaine Larnder ait retiré de l’eau 306 cadavres de 1ère classe, et que seuls 118 hommes de première classe et 154 de 2ème classe sont morts, il n’a pu localiser Guggenheim ni aucune des autres personnes importantes. Étonnant, n’est-ce pas ? Je suppose que leur veste de sauvetage ne donnait pas bonne allure à leur tenue de soirée.<\/p>\n Et on en arrive finalement à ce fichu iceberg. Si nous étudions le trajet du Titanic, nous réalisons rapidement qu’il n’a jamais été assez au nord pour heurter un iceberg à la mi-avril.<\/p>\n \n Il ne prenait pas la route du pôle, n’est-ce pas ? Non, comme vous pouvez le voir, le site du naufrage est à la même latitude environ que New-York ou Madrid en Espagne ou que Rome en Italie. La latitude exacte est donnée pour 41,7°N. New-York est à 40,4°. Avez-vous déjà repéré un iceberg au large de New-York en avril? Je ne le pense pas. Et à Boston ? Non plus. Rappelez-vous aussi que le Gulfstream est chaud et qu’il remonte vers le nord en Atlantique nord. Si vous souhaitez visiter la page wiki sur le Gulfstream, vous verrez ce joli graphique :<\/p>\n \n La légende dit:<\/p>\n « Températures de surface dans la partie occidentale de l’Atlantique nord. La masse terrestre nord-américaine est en noir et en bleu foncé (froid) alors que le Gulf Stream est en rouge (chaud). » Source : NASA<\/p>\n La NASA nous dit : chaud. Une recherche supplémentaire nous dit que le rouge correspond à 25°C, le jaune à 20°, le vert à 15.<\/p>\n Hello ! Vous êtes réveillés ? Les navires suivent à dessein le Gulfstream en traversant l’Atlantique et l’ont toujours fait. Regardez l’ancienne carte du Gulfstream de Ben Franklin, notez son virage en se dirigeant vers l’Europe. Notez aussi le petit bateau dessus.<\/p>\n \n Les navires ne heurtent tout simplement pas d’icebergs à 41,7°N à la mi-avril dans le Gulfstream. Aucun navire avant le Titanic ne l’a fait. Et bien entendu le Titanic non plus. Seuls de complets imbéciles croiraient à cette histoire. Pour que le Titanic rencontre des icebergs en avril, il aurait dû dévier de son cap en remontant à des centaines de kilomètres au nord près de Terre-Neuve. C’est là autour des grands bancs de Terre-Neuve, que le courant du Labrador descend et annihile l’eau chaude du Gulfstream. Mais le Titanic se trouvait à plus de 600 km de cette zone.<\/p>\n![\"\"](\"\/all_uploads\/uploads5\/octombrie\/4\/20939_3.jpg\")
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