Comment le gouvernement américain a supprimé la première industrie civile développant un engin spatial civil au Monde (1)

 

En 1955, Otis T. Carr, un protégé de Nikola Tesla a commencé un effort public très visible pour développer un vaisseau spatial civil, un prototype qui pourrait être produit en masse sous la forme de kits à monter, et vendu au public. En cas de succès, Carr aurait développé le premier engin spatial civil du monde et aurait révolutionné l’industrie de l’aviation.

Le véhicule devait être alimenté par un générateur électrique puisant l’énergie électrique à partir de l’environnement, et aurait produit un effet anti-gravité pour la propulsion. Carr a affirmé avoir été enseigné tout ce qu’il savait sur l’énergie électromagnétique et des principes anti-gravité par le célèbre inventeur yougoslave Nikola Tesla. Il avait résidé dans un hôtel de New York où Carr a travaillé à temps partiel tout en poursuivant ses études.

Tesla avait publiquement déclaré en 1915 qu’il savait comment construire un véhicule volant fonctionnant sur le principe de l’antigravité :
« Ma machine volante n’aura ni ailes ni hélices. Vous pourrez la voir sur le terrain, et vous ne devineriez jamais que c’était une machine volante. Pourtant, elle sera capable de se déplacer à volonté dans l’air dans toutes les directions avec une parfaite sécurité ».

Le véhicule volant de Tesla serait alimenté par de l’énergie électrique consommé à partir de l’atmosphère de la terre et stocké en spires spéciales. Frustré par le manque de soutien de l’industrie, Tesla a révélé ses idées radicales au jeune Carr sur une période de trois ans.

Tesla a enseigné à Carr, comment l’énergie électromagnétique peut être librement exploité à partir de l’énergie électrique abondante dans l’atmosphère. La possibilité que l’énergie électrique peut être librement acquise sans avoir besoin de coûteuses centrales électriques, les fils conducteurs, des stations relais, de poteaux téléphoniques et la perte de puissance importante, qui remettait en cause les compagnies d’électricité classiques.

Tesla a dit que ses idées radicales ne seraient pas financées depuis JP Morgan et que d’autres industriels ne seraient pas en mesure de doser l’énergie électrique libre qui pourrait être facilement tiré de l’atmosphère.

En effet, les idées de Tesla ont contesté les fondements de l’économie mondiale et le système monétaire… donc le Nouvel Ordre Mondial.

Inspiré par le vieillissement de Tesla, Carr se mit à tester les principes de Tesla en 1937 quand il a commencé à créer des engins spatiaux sur son modèle. Carr est finalement devenu convaincu qu’il pourrait développer un vaisseau civil qui pourrait se déplacer dans la haute atmosphère, et voyager jusqu’ à la lune et même atteindre la vitesse de la lumière.

Tout cela pourrait être réalisé en suivant les conseils, soient de Tesla de puiser dans l’énergie électrique dans l’atmosphère pour alimenter le vaisseau spatial, le stockage de cette énergie dans une « bobine régénérative » spéciale pour les vols interplanétaires.

Otis Carr prétend construire le premier vaisseau spatial civil du monde

Carr a fondé une société, OTC Enterprises Inc, en 1955, dans le Maryland, et se mit à lever des fonds nécessaires et de rechercher le personnel qualifié pour la construction de ses modèles. Ceux-ci pourraient être testés pour valider un prototype à grande échelle. Ces modèles varient en taille et inclus une version de six pieds pour être testé pour prouver la faisabilité de ses idées pour un prototype de vaisseau spatial de 45 pieds d’envergure, prévu à ce moment-là.

En novembre 1959, Carr a breveté avec succès sa conception d’un vaisseau spatial civil à grande échelle qu’il a appelé OTC-X1. Il avait une conception circulaire qui faisait ressembler à une soucoupe volante.

Afin d’obtenir un brevet pour sa conception d’un Office européen des brevets sceptique, il a affirmé que le OTC-X1 était un appareil de divertissement.

L’introduction de ses revendications :
« Cette invention se rapporte généralement à des outils en appareils de divertissement, et plus particulièrement un dispositif de divertissement amélioré du type où les passagers recevront l’impression de rouler dans un vaisseau spatial interplanétaire. »

Dans une interview à la radio en 1959 Carr décrit les différents tests effectués pour développer son vaisseau spatial civil, son prototype :
« Nous prévoyons de construire un prototype de dispositif de démonstration. Maintenant, je tiens à préciser que certains modèles ont été construits par moi et testé. Chacun a pris l’air. L’un a été entièrement perdu dans l’espace. Nous avions un système de contrôle et celui-ci ne fonctionnait pas. Cela a déjà été fait ».

L’OTC-X1 serait alimenté par un certain nombre de condensateur comme des objets que Carr a appelé « Utrons ». Dans une précédente entrevue 1957, Carr a décrit les Utrons que, « une cellule de stockage de l’énergie électrique. En fonctionnement, il génère de l’électricité en même temps qu’il utilise sa force électromotrice. C’est le système d’alimentation central pour notre véhicule de l’espace ».

Les Utrons fourniraient une série de contre-aimants rotatifs d’énergie dont ils ont besoin pour surmonter le champ gravitationnel de la Terre.

Carr a décrit les détails de ce processus comme suit :
« Nous avons plaques du condensateur et électro-aimants dans le cadre de ce système. Or, c’est contra-rotatifs, les électro-aimants tournent dans un sens avec l’accumulateur, les piles tournent dans l’autre. Les plaques du condensateur tournent en conjonction avec la batterie de sorte que nous avons un horaire et un anti horaire. Maintenant, le troisième système est la cabine qui maintient l’équipage en sécurité.

La cabine de pilotage ne tourne pas, elle est fixée en raison du fait que les deux corps sont en rotation dans le sens horaire et dans le sens antihoraire. Par conséquent, le système provoque le véhicule afin d’échapper à l’attraction de la gravité. L’engin lui-même, à cause de ce système, a toujours gravité interne, car il a toujours le même poids qu’il avait au début. »

La conception de Carr créerait un tout nouveau champ de gravitation à l’intérieur de l’engin. Cela créerait effectivement un environnement de masse nulle à l’intérieur de son véhicule, cela signifierait que les lois normales de l’inertie ne fonctionneraient pas. Cet environnement de masse nulle permettrait au vaisseau spatial pour atteindre la vitesse de la lumière. Il devait également permettre aux occupants de supporter des accélérations et des changements énormes dans des directions opposées sans être pulvérisé par d’immenses forces G, à l’intérieur de l’engin.

Carr a détaillé la description de son système de propulsion électromagnétique complexe de son vaisseau spatial dans son brevet en 1959 (voir le schéma ci-dessus). Carr a déclaré que l’alimentation électrique serait extraite de l’atmosphère et serait stockée en quantité suffisante dans les « bobines » régénératrices pour alimenter l’engin pendant le voyage interplanétaire :
« Nous sommes en mesure ici, pour la première fois à notre connaissance, d’utiliser l’électricité atmosphérique comme un système de recharge. Ceci est fait comme une partie principale du fonctionnement de l’engin. »

Carr a montré un petit modèle dans une interview comme indiqué dans le « Destin Magazine » :

Otis T. Carr, président de gré à gré de O.T. Enterprises, Inc., détaille ses prétentions dans une interview et la démonstration d’un modèle brut d’une machine à mouvement circulaire qui est selon lui le principe d’une « énergie libre circulaire » d’un vaisseau spatial qu’il peut construire, si quelqu’un y met l’argent.

Il dit que la machine peut être adapté à des appareils de toute taille pour produire du courant continu absolument exempt de dissipation. Son application immédiate, Carr a dit, qu’il serait dans un vaisseau spatial – qui serait capable de voler parmi les planètes en vol contrôlé. Il pourrait atterrir ou de décoller à volonté sur la terre, la lune ou n’importe quelle planète dans le système solaire, à partir de la terre, dit-il.

Plan de l’OTC X-1

Carr avait prévu un test pour son modèle de six pieds en avril 1959, devant un auditoire d’environ 400 personnes à Oklahoma City. Les difficultés techniques et une maladie soudaine contractée par Carr a conduit à l’annulation de l’épreuve.

Un article publié dans Le « Destin Magazine » a décrit comment le test a échoué ainsi :
Le champ sérieux des OVNIS et la recherche de soucoupe volante a subi un revers à Oklahoma City à la fin avril quand une tentative de lancement très médiatisée par OTC Entreprises de Baltimore, dans le Maryland, ont abouti à un échec. Des centaines de personnes avaient été invitées à Oklahoma City par Otis T. Carr pour le regarder « lancer un modèle OTC X-1, un prototype de six pieds, un vaisseau spatial qui travaille sur l’énergie » UTRON. « Ceux qui étaient là sont repartis déçus. La soucoupe volante n’a pas volée. »

Tout ce qui a été montré au public étaient trois illustrations des dimensions de sa conception. Carr était introuvable. Long John Nebel, un célèbre animateur de radio de New York, avait vu Carr à l’hôpital de la Miséricorde, à proximité, où il avait été admis depuis huit jours en raison d’une hémorragie pulmonaire. Mystérieusement, Carr était tombé malade à la veille de ce qui aurait été un coup publicitaire de grande envergure pour lui. Le projet de vaisseau spatial de Carr a été de plus en plus entourée de mystère et de controverse, à partir de là.

Les personnes présentes étaient mécontentes et certaines se sont plaintes qu’elles n’ont même pas été capable de voir le modèle à tester :
« Je ne sais pas ce qui se passe, mais je pense qu’ils n’ont jamais eu l’intention d’essayer ou de lancer le modèle. Je ne pouvais pas voir les plans en vue pour le modèle et, en fait, je crois comprendre, que M. Maywood Jones a présenté seulement ce qu’il a appelé des “ illustrations en trois dimensions ” des idées de Carr ».

Beaucoup de gens ont critiqué publiquement que Carr avait planifié la promotion de son OTC-X1 afin de créer de l’intérêt pour son projet de manège de parc à Frontier City, à Oklahoma City.

C’est aussi à Oklahoma City, qu’un journaliste de télévision a exprimé le sentiment général des habitants de la ville : « Cette chose ne sera jamais capable de quitter le sol. Et je pense que beaucoup de tapage qu’ils donnent sur cet appareil, est lié au projet de manèege, à Frontier City. J’ai essayé constamment d’entrer pour voir le modèle de soucoupe, mais ils ont gardé caché ».

Avec de plus en plus l’opinion publique hostile contre lui, en Oklahoma, Carr a décidé de déplacer le centre de ses opérations à Apple Valley, en Californie, à la fin de 1959. Pour éviter d’autres débâcles publics, il a décidé de ne pas annoncer des vols d’essai à l’avance. Avec le nouveau soutien financier et une grande usine de production, Osbrink, à sa disposition, Carr a procédé à ses plans pour développer et tester son vaisseau spatial. Le Major Wayne Aho, ancien combattant de l’armée de l’air américaine, officier du renseignement pendant la Seconde Guerre mondiale, et chef pilote de Carr, a proclamé qu’il irait « voler jusqu’à la lune dans une soucoupe volante, le 7 Décembre 1959. »

Petit à petit, on a fait ensuite des efforts et des plans nombreux pour tester son prototype, en plein vol, devant les yeux de de Carr. Pas de rapports publics existent de tous les tests ultérieurs.

En augmentant les revenus de son programme de vaisseau spatial, Carr éprouvait des difficultés croissantes auprès de la Securities and Exchange Commission des États-Unis qui avait placé une injonction contre Carr, lui ordonnant de cesser de vendre des actions non déposées.

Californie, le 2 juin 1960, Carr a déclaré à un auditoire de 300 qu’il était, « c’étaient des inexactitudes perfide fait de dire ou de déduire que nous [OTC Entreprises] sont à venir en Californie pour lever des fonds dans les ventes d’actions ».

En janvier 1961, le procureur général de New York, Louis J. Lefkowitz, selon Carr avait escroqué 50.000 dollars. Il a été inculpé de « crime de vendre des titres sans enregistrer le même. » Carr a été condamné à une peine d’emprisonnement de 14 ans. Dans le même temps, le magazine True étiqueté Carr un mystificateur, mettant ainsi fin efficacement toute la sympathie du public reste pour lui. Après avoir purgé une partie de son mandat, Carr a été libéré de prison, et a disparu de la scène publique.

Souffrant d’une mauvaise santé et coupé de partisans, il a vécu dans l’obscurité. Il est mort à Gardnerville, Nevada, en 2005. Apparemment, le développement audacieuse d’une industrie de l’engin spatial civil avait honteusement échoué. Son pionnier, un protégé du grand Nikola Tesla, a été publiquement disgracié comme un criminel ayant des éléments apparemment truquées du grand public avec ses contes sauvages de la construction d’engins spatiaux civils alors qu’en fait la promotion d’un manège de parc d’attractions.

La véritable histoire de ce qui s’est passé avec Carr et son effort pour développer une industrie de l’engin spatial civil resterait secrète pendant presque 50 ans. C’est seulement l’apparition publique de l’un des techniciens de confiance de Carr que la vérité finirait par être informée de ce qui s’était passé avec le premier effort de l’engin spatial civil du monde.

Ralph Ring ressorti de nouveau afin de révéler le développement réussi du prototype de Carr, l’OTC-X1

En mars 2006, un individu largement inconnu vint à révéler qu’il était l’un des trois pilotes de la réussite des tests du prototype à grande échelle de Carr de l’OTC-XI. Ralph alerta un technicien qui a été recruté dans l’équipe de Carr pour tenter de construire un prototype pied vaisseau 45 après Carr avait déménagé en Californie en 1959.

Ring à l’époque était un inventeur talentueux qui avait grandi frustré par le désintérêt du secteur des entreprises dans les principes novateurs en matière d’énergie électromagnétique. Il avait auparavant aidé l’océanographe français Jacques-Yves Cousteau célèbre développer le scaphandre autonome, et a ensuite travaillé dans un organisme de recherche financé par le gouvernement appelé Kinetics.

Dans une série d’interviews et de présentations publiques, Ring a décrit les conditions de départ Kinetics avancée. Il prétend avoir résolu deux problèmes d’ingénierie complexes impliquant l’électromagnétisme.

Confiant d’une promotion de l’emploi, Ring a plutôt été racontée par le directeur qu’ils étaient gouvernement lucratif financé et « nous sommes payés pour chercher des réponses, mais pas de les trouver ! » Dans la frustration, annulaire gauche et rencontré Carr à la fin de 1959 et a été rapidement impressionné par ses idées, y compris un plan pour construire un vaisseau spatial civil.

Dans sa première interview publique, Ring décrit Carr comme suit :

« Il était un génie incontesté. Tesla avait reconnu sa qualité immédiatement et lui avait appris tout ce qu’il savait. Il a été inspiré, et – comme Tesla – semblait savoir exactement quoi faire pour faire fonctionner quelque chose. Il était un homme privé et était également très métaphysique dans sa pensée. Je pense que le fait qu’il n’a pas été officiellement formé en physique l’a aidé. Il n’a pas été entravé par des idées préconçues. Aussi fou que cela puisse paraître aujourd’hui, il était déterminé à aller sur la lune et croyait vraiment qu’il pourrait être fait. Je croyais. Nous avons tous fait. »

Ring avait directement participé à l’essai des modèles plus petits de l’OTC-XI développée par Carr. Il a décrit comment ceux-ci avaient été testés et présentaient des caractéristiques uniques avec succès lors de la réalisation de certaines vitesses de rotation :
« … Le métal se tourna vers Jell-o. Vous pouvez pousser votre doigt en plein dedans. Il a cessé d’être solide. Il s’est transformé en une autre forme de la matière, qui était comme si elle n’était pas entièrement ici, dans cette réalité. C’est la seule façon que je peux essayer de le décrire. C’était étrange, l’un des plus étranges sensations que j’ai jamais ressenti ».

Lisez la deuxième partie de cet article

 

yogaesoteric
3 juillet 2019

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