Începe teroarea amenzilor de circulație. Radarele și polițiștii, înlocuiți de camerele video

MAI a decis să diminueze factorul uman reprezentat de polițiștii rutieri cu radare și să îl înlocuiască cu monitorizare video și amenzi pe viteza medie între două puncte, pe motiv că este mult mai eficient așa. Și, într-adevăr, încasările la buget din amenzi vor exploda, pentru că extrem de puțini sunt cei care reușesc să mențină, constant, pedala accelerației la 50 km/h în localitate, de exemplu, iar o scăpare de 60 km/h va aduce, automat, și sancțiunea. Ministerul recunoaște că numărul accidentelor rutiere este în continuă scădere, astfel că adevărata motivație este cea de „jecmănire” a românilor.

Dând exemplul altor țări din UE, Ministerul Afacerilor Interne a decis să introducă în proiectul de ordonanță de urgență privind unele măsuri din domeniul siguranței și educației rutiere o măsură controversată. Aceea de amendă pentru șoferi pe baza vitezei medii între două puncte, ceea ce înseamnă împânzirea șoselelor cu camere video de supraveghere. Și asta în condițiile în care ministerul recunoaște că numărul accidentelor cu victime a scăzut semnificativ în ultimii ani.

Mai mult, în nota de fundamentare a proiectului de act normativ, MAI falsifică statistica pe 2025 și trece pe primul loc la cauzele accidentelor viteza excesivă, în condițiile în care principala cauză în toți anii, dar și în 2025, a constituit-o indisciplina pietonilor. Astfel, statistica oficială prezentată de Poliția Română a arătat că cele mai frecvente cauze ale accidentelor rutiere grave în 2025 au fost traversarea neregulamentară a pietonilor (16,1% din total), neadaptarea vitezei la condițiile de drum (15,3%) și neacordarea priorității vehiculelor (9,5%).

Infrastructura, principalul vinovat

În realitate, principala cauză a accidentelor este infrastructura rutieră deficitară a României. Scăderea numărului de accidente din 2019 până în prezent s-a datorat unui progres semnificativ în ce privește construcția autostrăzilor, drumurilor expres și a celor europene și naționale. Dar încă mai sunt multe de făcut.

Indisciplina pietonilor este cauzată, în principal, de trecerea drumurilor naționale și europene prin localitățile rurale, acestea neavând nici măcar trotuare pentru protecția pietonilor. Mai mult, trecerile de pietoni sunt puține și slab sau deloc luminate, astfel că vina nu este a pietonilor, ci a autorităților. Șoselele din sate și comune, cu restricțiile de viteză corespunzătoare și cu doar două benzi chiar și în afara localităților fac ca un drum mai lung de parcurs să devină un adevărat coșmar pentru români. Adeseori, tendința de a apăsa accelerația vine din frustrarea unor viteze de 30-40 km/h pe distanțe considerabile și din graba, uneori justificată, de a ajunge la destinație puțin mai repede decât un tren care întârzie cu orele.

Miza, mai mulți bani pentru Guvern

În acest context, instalarea miilor de camere de supraveghere și folosirea elicopterelor cu radare pentru prinderea „infractorilor” rutieri este clar un pretext pentru majorarea încasărilor la buget prin amenzile date românilor. Pentru a se asigura că amenzile vor umple vistieria Guvernului, MAI a introdus, în proiectul de act normativ, monitorizarea vitezei medii, considerată un instrument valoros în gestionarea situațiilor determinate de nerespectarea regulilor privind viteza de deplasare a vehiculelor.

„Sistemele moderne de supraveghere rutieră permit determinarea vitezei medii prin corelarea automată a momentului de intrare și ieșire a vehiculului dintr-un sector de drum. Această metodă este mai fiabilă și mai greu de eludat în comparație cu măsurarea punctuală a vitezei, contribuind la descurajarea conduitelor periculoase pe distanțe lungi”, susține MAI.

Care va fi sancțiunea?

Potrivit proiectului de ordonanță de urgență, constatarea nerespectării regimului legal de viteză se va face și prin calcularea vitezei medii de deplasare a unui vehicul pe un anumit sector de drum, care se determină ca raport dintre distanța parcursă de vehicul pe sectorul de drum și timpul efectiv de parcurgere înregistrat de mijloacele tehnice omologate și verificate metrologic, consemnându-se aceasta în procesul-verbal de constatare a contravenției. În principiu, distanța de măsurare ar fi cam de 20-30 km. Pentru că nu se detaliază în niciun fel, întrebarea este cum se va aplica sancțiunea. Pentru depășirea cu 10 km/h sau mai mult? Media vitezei va constitui proba și viteza cu care s-a stabilit că ai circulat în afara sau în interiorul localității? Nimeni nu știe. Cert este că se deschide calea către un lung șir de abuzuri și, bineînțeles, către aglomerarea instanțelor cu dosare de contestare a sancțiunilor.

Citiți și:
Petrișor Peiu: România are cea mai mare creștere a datoriei guvernamentale din UE, în trimestrul III din 2025. Guvernul Bolojan tocmai a mai luat un împrumut de peste 4% din PIB pentru a cumpăra armament din Franța și Germania
Bolojan a eliminat prin OUG și fără nicio consultanță plafonul impus multinaționalelor. Guvernul redeschide robinetul exportului de profit către multinaționale, în timp ce contribuabilul român plătește nota de plată

yogaesoteric
25 martie 2026