România, fără control aerian. Instanța belgiană respinge judecarea în regim de urgență a cererii ROMATSA. Conturile blocate de cămătarii de la Pfizer rămân așa până în 2027

Blocarea conturilor ROMATSA, regia care dirijează zborul avioanelor din România, de către Pfizer, pune presiune pe sistemul aerian național. Expertul în securitate Hari Bucur Marcu crede că autoritățile române sunt vinovate, dar vor găsi o soluție.

Fără ROMATSA nu se mai poate vorbi de trafic aerian pe cerul României

Administrația Română a Serviciilor de Trafic Aerian (ROMATSA), regie autonomă de stat aflată sub autoritatea Ministerului Transporturilor care gestionează, dirijează și securizează întregul trafic din spațiul aerian al României, ar putea rămâne fără niciun ban în următoarele săptămâni. Estimarea aparține chiar directorului general al ROMATSA, Adrian Cojoc, scrie Adevărul.

Amenințarea care planează deasupra ROMATSA

S-a ajuns în această situație după ce pe conturile regiei autonome a fost pusă o poprire, în condițiile în care statul român a pierdut la Bruxelles procesul cu compania farmaceutică americană Pfizer. Este vorba despre un dosar în care americanii solicită daune României din cauza unor doze de vaccin anti-covid care nu au mai fost achiziționate de statul român. Pfizer a avut câștig de cauză la Bruxelles, iar statul român este obligat să plătească acum o sumă importantă, 600 de milioane de euro.

Așa s-a ajuns ca tribunalul să pună poprire pe conturile ROMATSA unde ajung sumele colectate prin EUROCONTROL. Apoi, același tribunal a amânat până la începutul anului viitor analiza cererii depuse de regia românească pentru suspendarea popririi asupra veniturilor sale. Următorul termen a fost stabilit pentru 4 ianuarie 2027, iar până atunci sumele colectate prin EUROCONTROL rămân blocate. Problema este cu atât mai mare cu cât ROMATSA nu este finanțată de stat. Resursele principale financiare vin din tarifele achitate de operatorii aerieni pentru serviciile de navigație, iar peste 85% din venituri sunt colectate prin EUROCONTROL.

Expertul în politici de securitate Hari Bucur Marcu spune că este imposibil ca problema să nu fie rezolvată. Fost ofițer de aviație, el consideră că autoritățile române dau dovadă încă o dată de incompetență și gestionează catastrofal o situație la care nu ar fi fost cazul din start să se ajungă.

În condițiile în care ROMATSA este entitatea care se asigură că toate avioanele care survolează România sau aterizează și decolează de pe aeroporturile românești circulă în siguranță, autoritățile române este necesar să rezolve urgent problema, spune el. Alternativa nu există.

Mai mult, ROMATSA și Ministerul Apărării Naționale au un departament de colaborare civil-militară. Astfel, este nevoie ca cele două instituții să comunice constant pentru a evita accidente aeriene între avioanele militare și aeronavele civile. Spre exemplu, ori de câte ori armata blochează anumite zone pentru trageri, ROMATSA este necesar să fie informată pentru a redirecționa avioanele de linie. Aceasta este o coordonare, nu o dirijare directă, ceea ce înseamnă că avioanele F-16 ale armatei este necesar să comunice și cu ROMATSA când se află în misiune.

Pe de altă parte, un avion militar poate fi gestionat de ROMATSA atunci când zboară în regim GAT (General Air Traffic).

„Nu riscă ROMATSA să rămână fără fonduri. Hai să fim serioși. Nu există, e o falsă problemă. Nu există posibilitatea să se întrerupă activitatea ROMATSA, o să se găsească soluții. Se vorbește de un credit și de tot felul de măsuri care ar fi……. Sunt o mulțime de soluții. În nicio țară normală din lumea asta nu s-ar petrece așa ceva și nici nu s-a petrecut până acum”, spune expertul.

Hari Bucur Marcu consideră că ROMATSA este unul dintre pariurile pierdute ale autorităților române, care nu s-au preocupat cu adevărat serios de această regie.

România, între incompetență, nepăsare, corupție și nepotism

„Acum să vă spun o chestie. În mod intenționat s-a lăsat ca nepotismul și corupția să conducă mai ales în domeniul aviației civile. Și nu vorbesc numai de ROMATSA. Ajunge să ne uităm la Aeroportul Otopeni, e cumplit. Oricui vine în România i se întoarce stomacul pe dos când ajunge în aeroportul acesta. A fost abandonat de autorități, iar de acolo, ca să ajungi la tren, este necesar să treci prin gropi, parcare, să urci cu bagaje de 20 de kilograme niște scări, sau să aștepți la coadă la lift cu zecile de oameni pentru un lift de patru persoane. Deci e o nebunie întreagă. Plus compania TAROM, coruptă și falimentară, dar ținută pe banii românilor”, mai spune el.

În opinia sa, autoritățile române vor fi nevoite să iasă din inerție și să rezolve de această dată problema cu finanțarea. O soluție ar putea fi chiar cea care a fost deja invocată de fostul ministru al Finanțelor, Alexandru Nazare, care a vorbit despre un credit prin Exim Bank. Astfel, cel mai probabil banii vor veni într-o primă fază cel mai probabil dintr-un credit, iar juriștii și economiștii ministerelor de Finanțe și Transporturilor, de care aparține ROMATSA, vor identifica rapid o soluție, este convingerea lui Hari Bucur Marcu.

„100%, activitatea de gestionare a spațiului aerian nu poate fi oprită, știu și autoritățile asta. ROMATSA se supune și legilor comerciale, așa că se vor găsi bani până la urmă pentru asta. Altfel nu poți opri zborurile într-o țară, nici în cea mai înapoiată țară din lume nu se poate petrece. Chiar nu mi-aș face o problemă din asta”, consideră Hari Bucur Marcu.

Soluția de rezervă dacă ne facem de râs

El vorbește și despre un viitor incert al angajaților ROMATSA. Inteligența artificială ar urma să preia în următorii ani sarcinile celor care dirijează traficul aerian, crede Hari Bucur Marcu.

„Realitatea este că în curând, vorbim de 2-3 ani maxim, această meserie va dispărea. Munca acestor oameni va fi făcută cu inteligență artificială. Deja 25% din locurile de muncă în America în momentul de față sunt pe meserii apărute după 2020. Înseamnă că în curând și la noi așa o să fie. E un decalaj de 2-3 ani, nu mai mult. Iar în ce privește ROMATSA, noi suntem prin spațiul aerian integrați și în NATO și în UE. Și în ultimă instanță, dacă ne-am face de râs și n-am fi capabili să rezolvăm acum problema ROMATSA, NATO și UE nu vor mai avea încredere că suntem capabili să ne ocupăm de acest control aerian și vor prelua ei cu totul”, avertizează expertul.

El dă exemplu Poliția Aeriană care se ocupă de siguranța spațiului aerian românesc. Armata Română este ajutată aici de aliații NATO, care au trimis avioane pentru a suplini slăbiciunile evidente ale României, explică Hari Bucur Marcu.

„Exact la fel este și cu Poliția Aeriană la noi. Știți că ar fi fost normal să o facem noi, dar nu suntem capabili singuri așa că este nevoie să ne ajute alții. Pentru că noi nu suntem în stare să avem șase echipaje permanente cu Poliția Aeriană. Păi da, dar vedeți că acum ei se laudă că au doborât dronele alea. Acum sigur că armata se laudă că a doborât niște drone, dar de fapt v-o spun ca expert în aviație militară, ce au făcut acolo a fost simplu. N-a fost un efort mai mare decât într-un poligon. La antrenamente, orice pilot doboară fără probleme asemenea ținte”, încheie Hari Bucur Marcu.

Citiți și:
ROMATSA și România. Cine vrea, de fapt, să pună mâna pe cerul țării?
După ce au executat ROMATSA, cămătarii de la Pfizer au blocat și conturile autorității poloneze care se ocupă de traficul aerian

yogaesoteric
30 iulie 2026