Șeful BMW: Mașinile electrice sunt un dezastru, distrug industria auto

Oliver Zipse, CEO BMW, a criticat dur interzicerea vânzării în UE de mașini noi cu motoare cu combustie internă începând din 2035, care nu lasă altă alternativă decât mașinile 100% electrice.

Pentru Oliver Zipse, sistemul european actual, care preconizează mașini complet electrice începând cu 2035, este un dezastru și va distruge atât industria auto, cât și inovația.

Fixația pe CO2 este greșită

În cadrul unei prezentări recente, Oliver Zipse, șeful BMW, s-a lansat într-o diatribă cu privire la politica europeană în domeniul energiei electrice impusă de Bruxelles tuturor producătorilor, o soluție dramatică în opinia sa.

Potrivit lui Zipse, este greșită o concentrare doar pe emisiile de CO2 și este important să se ia în considerare întregul ciclu de viață al mașinii viitorului.

„Actualul sistem european este un dezastru. Acesta va distruge atât industria auto, cât și inovația. Nu ne veți auzi niciodată spunând că punem sub semnul întrebării obiectivul neutralității carbonului până în 2050. Dar să ne uităm doar la emisiile de la țeava de eșapament nu este cea mai bună soluție.

Este necesar să fim neutri din punct de vedere tehnologic. Să nu uităm că o mașină electrică emite cu 40% mai mult CO2 în timpul fabricației decât o mașină cu motor cu combustie. Totul este necesar să fie luat în considerare: materiile prime, producția, electricitatea etc. În prezent, emisiile de CO2 ale unui motor cu ardere internă sunt măsurate în același mod, indiferent de combustibilul utilizat.

Clienții nu vor ajuta în mod natural producătorii să își atingă obiectivele în materie de CO2. În mod individual, aceștia se vor uita la preț, marcă și utilizare, precum și la o serie de alți factori care pot fi chiar abstracți și nemăsurabili”, a spus el.

„Volumul mașinilor electrice poate fi susținut doar prin subvenții”

În continuare, CEO a subliniat încetinirea vânzărilor de automobile electrice la nivel mondial, în special pe piața privată germană, unde modelele accesibile sunt puține. Potrivit lui Zipse, „nu poți stabili doar un obiectiv de reglementare și să ai încredere că acesta va fi atins”, deoarece consumatorii acordă prioritate prețului și întreținerii.

De asemenea, acesta a avertizat că, în condițiile actualei rețele electrice, doar jumătate din parcul auto poate fi electrificat și că tranziția complet electrică va dura cel puțin trei până la patru decenii.

„În prezent, volumul mașinilor electrice poate fi susținut doar prin subvenții. Cu toate acestea, sumele implicate sunt de așa natură încât nicio țară nu poate trece prin întreaga tranziție atunci când pe masă se află și alte probleme decât automobilele. De exemplu, rețeaua germană poate să se adapteze la 50% din mașinile electrice. Nu 100%. Și va fi nevoie de cel puțin 30-40 de ani pentru a adapta o rețea”, a declarat Ziepse, citat de Carfans.

Confruntat cu o concurență acerbă din partea Chinei în ceea ce privește bateriile și vehiculele electrice în general, șeful BMW speră încă o dată să își facă auzită vocea și pe cea a producătorilor europeni.

El se declară „încrezător că o soluție viabilă, lucidă și argumentată va fi găsită în următorii trei ani, deoarece, având în vedere politica și alegerile dogmatice ale UE, prețul care ajunge să fie plătit este prea mare”.

Alternative respinse

De mai mulți ani, Oliver Zipse susține că respingerea din start a unor alternative precum hidrogenul sau combustibilii sintetici este o greșeală strategică și periculoasă pentru viitorul industriei europene a automobilelor. În opinia sa, hidrogenul reprezintă singura tehnologie pe care Europa o poate dezvolta la nivel local fără a depinde de Asia, ceea ce o face un avantaj major pentru menținerea suveranității industriale a continentului. Dar companii precum Stellantis și Renault tocmai și-au abandonat programele de dezvoltare a pilelor de combustie, considerând că acestea nu au niciun viitor. Dar poate că motivul acestui abandon este altul, mai degrabă economic și financiar decât tehnologic.

În orice caz, pe măsură ce trece timpul, constatările din ce în ce mai precise ale producătorilor europeni arată clar că pericolul este real. Va persista Europa în interzicerea oricărei alternative la electricitate sau va avea voința de a deschide domeniul tehnologiilor posibile prin reconsiderarea modului în care măsoară impactul automobilelor? Întrebarea devine urgentă și, mai ales, existențială pentru o întreagă parte a economiei europene.

Zipse este convins că o schimbare va avea loc în 2028 și că actualele reglementări europene privind emisiile de CO2 nu vor rămâne în vigoare. El crede că motorul cu ardere internă va dura mai mult decât a promis politica „verde” a UE. BMW rămâne angajat față de obiectivul său de neutralitate din punct de vedere al emisiilor de carbon până în 2050, dar Zipse subliniază că acest obiectiv poate fi atins mai eficient în alte moduri.

Șeful BMW a abordat, de asemenea, subiecte precum combustibilii sustenabili, pe care Uniunea Europeană nu îi consideră a fi un instrument eficient pentru decarbonizare. Oliver Zipse a subliniat de asemenea că Bruxelles nu este cazul să uite că mașinile second-hand cu motoare cu combustie internă vor continua să circule mult după 2035.

Citiți și:
Cifre alarmante: Mașinile electrice nu rezistă mai mult de 3 ani în proprietatea șoferilor. Eforturile de sustenabilitate sunt subminate puternic de clienții care schimbă vehiculele ca pe telefoane
Lovitură de teatru cu mașinile electrice | General Motors, compania care a susținut tranziția agresivă la EV, își îndeamnă în prezent angajații să facă lobby pe lângă parlamentarii americani împotriva interzicerii vânzării de mașini noi pe benzină

yogaesoteric
30 iulie 2025