De ce s-a împărțit Canalul Sulina cu ucrainenii iar românii au rămas doar cu 40%? România nu acceptă piloți ucraineni pe navele din Sulina. Pericolul despre care nu vorbește nimeni

Demersurile insistente ale Kievului de a obține avize de pilotaj pentru ucraineni pe navele care tranzitează Canalul Sulina s-au izbit de un zid. Autoritățile române au fost neclintite, din 2022 până în prezent. Dincolo de faptul că România, prin Administrația Fluvială a Dunării de Jos, este singurul administrator al șenalului navigabil al Dunării Maritime și al Gurilor Dunării, motivul este unul de-a dreptul șocant. Apariția pe radare și în dispecerate a unui pilot ucrainean ar fi detectată de sateliții rusești, apărând riscul unui atac al navei, spun autoritățile.

Anunțul prim-adjunctul ministrului pentru reconstrucție, infrastructură și transport din Ucraina, Serghei Derkaț, potrivit căruia Ucraina și România ar colabora la pregătirea piloților ucraineni care să ghideze navele pe Canalul Sulina, este departe de realitate. Singura certitudine este că demersurile ucrainenilor în acest sens se fac, fără oprire, din 2022 până în prezent, fără succes, însă.

„Ucrainenii au tot solicitat din 2022 ca noi să-i instruim pe ei și să le dăm aviz de pilotaj, aspect pe care, cât voi trăi eu pe pământul ăsta, nu o să-l vadă. Nu pot trece peste noi, indiferent ce ar vrea oricine, fără avizul conducerii AFDJ Galați”, a declarat, în exclusivitate pentru ziarul Național, Angela Ivan, directorul general al Regiei Autonome Administrația Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ) Galați.

Ce se va petrece când rușii află că nava e pilotată de ucraineni?

Conducerea AFDJ Galați ne spune că navele sunt închiriate de la armatori și navele care au fost atacate zilele trecute în Marea Neagră niciuna nu avea pavilion ucrainean, erau din alte țări, dar descărcau marfă într-un port din Ucraina.

„Dar pilotajul, atâta timp cât în toate sistemele noastre, în toate radarele noastre apare navă intrată pe Canalul Sulina pilotată de pilotaj românesc, toate datele merg de pe bordul navelor pe dispecerate și au și rușii sateliții lor și au acces la toate aceste informații. Ce credeți că s-ar petrece dacă în date ar apărea că nava este condusă de un pilot ucrainean?”, a precizat directorul general al AFDJ Galați, Angela Ivan.

Vor să schimbe regulamentul Comisiei Dunării

Potrivit conducerii AFDJ Galați, acum se încearcă schimbarea regulamentului Comisiei Dunării.

„Dar atâta timp cât noi suntem singurul administrator al șenalului navigabil al Dunării Maritime și al Gurilor Dunării, niciodată pilotajul nu va fi decât al nostru.

Avem personal destul, am angajat, am instruit. Ucrainenii spuneau că administrația românească nu are destui piloți și într-adevăr, am avut la un moment dat 25 de piloți, dar acum avem 60 de piloți.

Am venit în sprijinul prietenesc al ucrainenilor, dar asta nu înseamnă că piloții români nu fac față”, a spus Angela Ivan.

Ce au cerut, de fapt, ucrainenii

Directorul general al AFDJ spune că solicitarea ucrainenilor este ceva de felul unui permis de conducere Galați-Brăila, însă un permis de conducere este valabil pe toată România. Așa și cu avizul de pilotaj.

„Ucrainenii vor aviz de pilotaj numai prin mila marină 44 și porturile lor. Nu există așa ceva. Un aviz din acesta îți permite să pilotezi pe toată Dunărea Maritimă, de la Gurile Dunării până la Brăila și Reni.

În al doilea rând, noi suntem țară NATO, Schengen și lucrăm într-un sistem foarte sofisticat, iar o navă are un anumit pavilion.

Dacă rușii atacă în Marea Neagră și am o navă sub pavilion ucrainean, oricând o atacă cineva va spune că reprezintă teritoriul Ucrainei. Riscurile cresc foarte mult. Noi suntem o țară care avem grijă de vecini, păstrăm o bună colaborare, până când țara mea este afectată”, a mai declarat Angela Ivan, directorul general al AFDJ Galați.

De ce s-a împărțit Canalul Sulina cu ucrainenii? Explicațiile Administrației Fluviale

Împărțirea priorității la trecere prin Canalul Sulina, cu 40% nave românești, 40% nave ucrainene și 20% nave moldovenești, nu a fost făcută, așa cum a fost percepută inițial, în dezavantajul românilor, ci dimpotrivă.

Conducerea Administrației Fluviale a Dunării de Jos (AFDJ) Galați a fost nevoită să ia o asemenea decizie pentru că, altfel, navele românești nu mai aveau nicio șansă să treacă, din cauza numărului extrem de mare de nave ucrainene. Din 2022, când navele ucrainene au împânzit Canalul Sulina, aplicarea regulii de „primul venit, primul servit” ar fi făcut aproape imposibil accesul navelor destinate României.

Explicația împărțirii trecerilor prioritare prin Canalul Sulina, de 40% nave ucrainene, 40% nave românești și 20% nave din Republica Moldova, nu este legată de avantajarea Ucrainei, ci de avantajul oferit României.

Motivul este unul nefast pentru țara noastră, pentru că, odată cu prăbușirea ireversibilă a economiei și a industriei, mai ales, navele românești sunt o raritate, căci nu mai este nimic de transportat. „40% pentru România este mult peste ceea ce poate România să ducă în porturi. În Ucraina urcă nave încontinuu, dacă noi mergeam după regula «primul venit, primul servit», nicio navă românească nu intra, decât a patruzecea, a șaizecea.

Și atunci, eu am gândit așa: prima se cuvine să fie România și am socotit egal Ucraina, deși în România nu sunt cerute atâtea nave câte cere Ucraina, dar am pus egal între ele tocmai ca orice navă românească atunci când ajunge în bara Sulina să intre prioritar”, a declarat, pentru Național, Angela Ivan, directorul general al AFDJ Galați.

Trafic anemic spre Portul Giurgiulești

Potrivit conducerii AFDJ Galați, Moldova, cu un singur port, Giurgiulești, are rar câte o navă, dar le-a dat 20%, pentru ca, eventual, ce e supliment pentru Ucraina, să plece.

„Combinatul siderurgic din Galați nu mai funcționează, intrau foarte multe nave cu minereu pentru combinat, în rest, noi nu prea mai avem industrie, iar materii prime nu mai intră. Se intră doar cu gaz lichefiat. Necesarul uriaș pe care îl are Ucraina nu-l va avea niciodată România, pentru că nu mai avem ce să aducem. De aceea am propus ca navele românești să nu mai stea la coadă după cele ucrainene”, ne-a precizat Angela Ivan.

S-a modificat regula. Cum se procedează acum?

Regula de bază la tranzitarea Canalului Sulina era primul venit, primul servit și, cum stau navele ucrainene în așteptare cârd, ar fi însemnat să nu mai ajungă nicio navă românească să intre, susține conducerea AFDJ Galați.

„Dacă erau la rând, ar fi trebuit să aștepte după ucraineni. Deci eu asta am vrut, să aduc avantaje României, ca navele noastre să nu mai stea să aștepte și să intre cu prioritate. Și acum, de exemplu, dacă am 60 de nave la Bara Sulina, întâi mă uit care sunt alea românești și spun că, din totalul de 12 nave care intră astăzi, jumătate intră pentru România, deși ele sunt 3 nave. În rest intră ucrainenii și moldovenii, dar primii intră românii”, a mai declarat Angela Ivan, directorul general al AFDJ Galați.

Citiți și:
Scandalul școlilor românești din Ucraina: Ambasada României în ofsaid
Deși este în război, Ucraina are energia de 4 ori mai ieftină decât România. De ce ne rupe curentul la buzunar?

 

yogaesoteric
6 noiembrie 2026